鬼吹灯之牧野诡事

冰雪消费持续转化为经济增长新动能_我的网站

A |     　　特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡　　内容概要　　特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。　　美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。

B | 特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。    《大众冰雪消费市场研究报告（2025—2026冰雪季）》发布，冰雪经济多项指标居全国前列冰雪消费持续转化为经济增长新动能日报讯（记者赵瑞雪）日前，国家体育总局冬季运动管理中心发布《大众冰雪消费市场研究报告（2025—2026冰雪季）》（以下简称《报告》）。《报告》显示，2025年冰雪经济总规模首次突破万亿元大关，标志着北京冬奥会后我国冰雪经济发展迈入新阶段。其中省依托冬奥遗产资源与区位优势，冰雪运动场地设施数量、冰雪消费带动经济发展情况、冰雪运动产业经营主体等多项核心指标位居全国前列，冰雪消费正持续转化为区域经济增长新动能。《报告》指出，依托高纬度、雪期长等自然资源禀赋，华北、东北、西北三地区滑雪场是我国室外滑雪场的主要聚集地，其中以80家的数量位居各省（区、市）在营滑雪场数量第一；在全国各类滑冰运动场地数量方面，截至2026年4月的数据显示，东北和华北地区居全国前列，位居全国第二。在冰雪运动产业经营主体方面，我国冰雪产业正从以单一运动项目为主的发展模式，向全产业链协同与结构优化方向转变，共有冰雪运动单项企业1408家，位居全国第二，滑雪类、滑冰类、冰壶类企业数量均跻身全国前列。冰雪运动参与规模的持续扩大与消费市场的稳步增长，正在国内多地转化为可量化的区域经济效益——对地方产业发展、居民就业和财政收入均产生了较为明显的带动作用。《报告》指出，省依托冬奥遗产资源和毗邻京津的区位条件，推动冰雪经济从赛事举办向综合性区域增长引擎转变。”　　但美国汽车行业看法截然不同。

C | 2025年举办冰雪赛事活动350场，同比增长17.45%，参赛和观众人数达116.02万人，其中依托冬奥场馆和国家级训练基地举办国家级以上冰雪赛事25场。张家口承办国际、国家级雪上赛事数量连续4年居全国首位，省承办冰雪赛事数量位居全国前列。2025—2026雪季省冰雪运动嘉年华活动涵盖了160项冰雪赛事、100项休闲活动、5条体育旅游线路及20余项节庆活动。崇礼滑雪大区作为北京2022年冬奥会雪上项目的主要举办地，建成万龙、太舞、云顶、富龙、雪如意等在内的9家滑雪场，全区已形成度假体验、亲子休闲、专业赛事、研学体验等差异化发展格局，雪场之间定位各有侧重，区域竞争逐步向以品质和特色为主转变。近年来，崇礼滑雪大区接待滑雪游客数量一直保持增长趋势，2025—2026冰雪季各项数据创下新高：自2025年10月21日开板至2026年4月6日落幕，运营时长为历年最长；接待滑雪游客人次首次突破600万，达到605万人次，较上一冰雪季增长16.3%；综合收入达68亿元，较上一冰雪季增长13.3%。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。　　斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。《报告》同时指出，2025年12月，我国入境冰雪游市场增速加快，其中的入境游订单增速达到130%。　　行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。依托北京冬奥会雪上竞赛场馆遗产，省张家口市崇礼区成为入境冰雪游客较常前往的目的地之一，在华北地区入境冰雪旅游中占比较高，客源覆盖东南亚、日韩、欧美等多个国家和地区，东南亚入境游客占当地境外客流近七成。

D | 借助京张高铁、直达机场航线、多语种涉外服务等配套条件，崇礼滑雪大区持续完善涉外接待服务，为境外游客出行提供便利，形成了“冬奥场馆参观+高山滑雪度假+山地休闲”的冰雪休闲产品线，持续带动入境冰雪消费。虽然相较于十年前 13% 的占比有所下滑（产能与岗位向墨西哥和美国本土转移），但加拿大依旧是重要的整车及零部件生产国，同时也是汽车的重要消费市场，还是美国大型皮卡最大的出口目的地。　　瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。　　据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。　　但风险真实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。　　“加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。”　　密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。

E | 　　“但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。”　　关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。　　代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。”　　特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。　　面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。　　但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。

F | 　　巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。

G | 但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“我们认为这一点存在巨大不确定性。”　　美国 7 月拒绝续期美墨加协定，触发协定复审程序。随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。　　福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。　　全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。

H | 　　费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。

I | ”　　行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。　　布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。

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Published on:03:39:58